Sie begann als eine Frage, die ihr ursprünglicher Besitzer nicht loslassen konnte: Kann eine Segelyacht von 25 Metern wirklich alles tun – Offshore-Rennen, in Ankerbuchten schlüpfen, die die meisten Yachten ihrer Länge nicht erreichen können, Familie und Freunde über Ozeane in echtem Komfort transportieren und sich dabei unter Segeln lebendig anfühlen?

Sieben Jahre Gespräche mit Alan Warwick von Warwick Yacht Design lieferten die Antwort. Alia Yachts in Antalya baute sie nach den Standards von German Lloyd und dem MCA Commercial Code. Eineinhalb Jahrzehnte blauer Wasserfahrten, einschließlich Karibik-Rennen und mediterranen Sommern, mit jeder Atlantiküberquerung, die an Bord von Sevenstar Yacht Transport zwischen St. Thomas und Palma de Mallorca unternommen wurde, bewiesen es. Zusammen mit einer umfassenden Erneuerung 2024–25 bei Rybovich West Palm Beach, hat diese sorgfältige Pflege sie, System für System, in den Zustand der Erstanlage zurückgebracht. Im Verkauf enthalten ist ihr maßgeschneiderter Transportkran nach Lloyd’s-Spezifikation, der 2025 professionell in West Palm Beach mit neuer Polsterung, Schrauben und zugehörigem Zubehör wieder aufgebaut wurde und sich derzeit in Palma de Mallorca befindet.

S/Y Aiyana ist einer von nur zwei Rümpfen, die jemals nach dem Warwick 82 LK-Design gebaut wurden. Ihre Schwester, W82, wurde bei den prestigeträchtigen International Superyacht Society Design Awards ausgezeichnet. Aiyana ist keine Produktionsyacht. Sie ist eine einzigartige Antwort auf eine spezifische Frage, und diese Frage hat immer noch Bedeutung für denjenigen, der sie als nächstes segelt.

Die Vorgabe war eine 25-Meter-Kreuzer-Regattayacht, die ohne Kompromisse zwischen den Rollen wechseln kann. Drei Ingenieursentscheidungen, die über Jahre hinweg diskutiert wurden, machten das möglich:

Der hydraulische Hubkiel – 2,28 m hoch, 4,10 m runter. Zugang zu flachen Ankerbuchten, die ein 4-Meter-Festkiel niemals erreichen könnte, kombiniert mit dem Rechtsmoment und der Ansteuerfähigkeit eines 13 Fuß 6 Rennfinnen, wenn der Kiel abgesenkt ist.

Der einteilige Kohlenstoffmast von Hall Spars – 35 Meter, Mastkopf-Rigg mit vier Spreizern, gebaut im nahtlosen Kohlenstoffprozess von Hall – leichter in der Höhe als jeder Aluminiummast ihrer Größe, mit der Reaktion unter Segeln, die ihren aktuellen Charakter definiert.

Der erhöhte Steuerhaus-Salon – ein unterhaltsamer Raum in voller Breite mit uneingeschränkter 360-Grad-Sicht, einer Innensteuerstation für das Fahren bei schlechtem Wetter und einem Navigations- und Essbereich, der ihr das Tageslicht und den Horizontblick einer erheblich größeren Yacht bietet.

• Eine von nur zwei jemals gebauten Warwick 82 LK Yachten
• Umfassendes, vom Eigentümer geleitetes Systemerneuerungsprogramm (2024–2026).
• Professionelle Sevenstar Yacht Transportgeschichte – jede Atlantiküberquerung
• Maßgeschneiderte Lloyd's-Spezifikation Transportgestell enthalten
• Hall Spars Carbonmast & -baum
• North Sails 3Di Segelgarderobe (2024–2025)
• Hydraulischer Hubkiel (2,28 m–4,10 m)
• Zwei Scania DI09 Dieselmotoren
• Bis zu 8 Gäste in 3 Gästekabinen plus umbaubarer unterer Salon
• MCA Commercial Code & konform mit German Lloyd's
• Fertig zum Einzug

Der Rumpf und das Deck von Aiyana sind aus Epoxidharzen über ausgewählten E-Glas- und Kohlefaserlaminaten auf Schaumkernen mit variabler Dichte gebaut. Alle Laminierungen sind vakuumverpackt und nachgehärtet bei erhöhten Temperaturen, was eine Struktur ergibt, die sowohl leicht als auch außergewöhnlich steif ist. Rumpf und Aufbauten sind mit genehmigten Epoxidsystemen und Awlgrip-Decklack fertiggestellt. Wasserdichte Schotten sind an vier strukturellen Stellen sowie einem vorderen Kollisionsschott positioniert. Die Bauweise und die strukturellen Abmessungen entsprechen vollständig dem Letter of Compliance von German Lloyd. Sie wurde auch gemäß dem MCA Small Commercial Vessel Code für Schiffe unter 24 Metern gebaut, was sie kommerziell einsetzbar macht, wo erforderlich. Bruttoraumzahl: 68,96 GT.

Der Rumpf ist um eine Mastkonfiguration mit vier Spreizern gebaut, die einen nahtlosen Carbonmast und -baum aus einem Stück verwendet, hergestellt von Hall Spars & Rigging aus Neuseeland – derselben Werft, die die Carbon-Spinnaker- und Jockey-Masten gebaut hat. Der Hall OceanFurl-Baum ermöglicht ein volles Großsegel mit hydraulischem Furling im Baum, was eine Handhabung des Großsegels durch eine Person auf See ermöglicht. Das Furling des Vorsegels wird ebenfalls hydraulisch betrieben, wobei alle Schoten und Steuerungen unter Deck verlegt sind, um klare, aufgeräumte Seitendecks zu gewährleisten.

Die stehenden Wanten wurden in den frühen Jahren von dem ursprünglichen PBO auf Stahl umgerüstet, bevor sie erneut auf Future Fibers Carbonfaser-Stehende Wanten aufgerüstet wurden. Die Komponenten auf der Steuerbordseite wurden 2022 einer vollständigen professionellen Inspektion und teilweisen Erneuerung bei Rybovich unterzogen, wobei Material nach Future Fibers Valencia gesendet wurde. Das System ist ab diesem Datum für weitere zehn Jahre zertifiziert.

Der Segelbestand ist völlig neu. Das Vorsegel ist ein 2024 North Sails 3Di Ocean 700 mit weißer UV-Beschichtung für Langlebigkeit. Das Großsegel ist ein 2025 North Sails 3Di Ocean 700 – beide Segel gehören zur obersten Kategorie von North für Offshore-Dauerhaftigkeit und Formbeständigkeit. Ein oben aufrollender Helix-Gennaker vervollständigt die Downwind-Garderobe. Im Verkauf enthalten ist auch ein maßgefertigter symmetrischer Spinnaker von North Sails mit 5.400 Quadratfuß, begleitet von dem 10-Meter-Carbon-Spinnakerbaum von Hall Spars der Yacht.

Beide Hauptsegel wurden transatlantisch in schützenden Taschen transportiert, anstatt geflogen zu werden, und das Großsegel hat seit dem Neuzustand nur minimale Nutzung. Dies ist ein Segelbestand, den ein neuer Eigentümer ein Jahrzehnt lang nicht überarbeiten müsste.

Das herausragende Leistungsmerkmal der Alia 82 LK ist ihr hydraulisch gesteuertes Hubkiel. Mit vollständig angehobenem Kiel reduziert sich der Tiefgang auf 2,28 m (7'6"), was Ankerplätze und flache Häfen eröffnet, die für vergleichbare Hochsee-Yachten unzugänglich sind. Mit vollständig ausgefahrenem Kiel bei 4,10 m (13'6") wird Aiyana zu einem leistungsstarken Offshore-Boot, das das Kippmoment und die Segelgeschwindigkeit einer tiefkieligen Rennjacht mit dem Komfort und der Reichweite eines ernsthaften Langstreckenfahrers kombiniert. Das System wird hydraulisch betätigt und funktioniert zuverlässig als Druckknopf-Funktion vom Steuerstand aus. Bug- und Heckstrahler bieten zusätzliche Manövrierfähigkeit in engen Räumen.

Aiyana bietet Platz für bis zu acht Gäste in drei separaten Gästekabinen, wobei der Hauptsalon im unteren Bereich bei Bedarf in eine private vierte Gästekabine umgewandelt werden kann. Die Unterbringung der Crew befindet sich im vorderen Bereich und ist über einen separaten privaten Deckzugang erreichbar, was eine vollständige Trennung von Eigentümer und Gästen auf See und im Hafen gewährleistet.

Das Layout ist ein erhöhtes Steuerhaus-Design, das dem zentralen Salon eine panoramische 360-Grad-Sicht und einen großzügigen Unterhaltungs- und Essbereich bietet. Unter dem Steuerhaus dient der Hauptsalon im unteren Bereich als sekundärer Versammlungsraum mit einer Bar, einschließlich eines von Matt Hooper installierten Kühlsystems. Ein zusätzlicher Crew-Schlafplatz ist im Barbereich integriert, sodass Schlafmöglichkeiten für bis zu vier Crewmitglieder bei Bedarf bereitgestellt werden können. Wenn es als Gästekabine konfiguriert ist, schaffen hydraulische Privattüren einen komfortablen und abgeschiedenen vierten Wohnraum.

Die gesamte Breite der Masterkabine im Heck ist für Privatsphäre und Raum positioniert und verfügt über eigene Badezimmeranlagen. Die vordere VIP-Kabine bietet ein Queensize-Bett mit privatem Bad. Die dritte Kabine bietet zwei Einzelbetten, die in ein Queensize-Bett umwandelbar sind, mit privatem Bad. Der untere Salon bietet zusätzliche Flexibilität und kann je nach bevorzugtem Layout des Eigentümers entweder als geräumige Lounge oder als private vierte Gästekabine genutzt werden. Das Interieur ist durchgehend in satinierter Sapele-Mahagoni mit Wurzelholz-Einlagen, gepolsterten Paneelen in warmen Tönen sowie ausgewählten Stoffen und Deckenverkleidungen ausgeführt – alles wurde im Rahmen des Programms 2024–2025 aufgefrischt. Der Salon, der Essbereich und das Steuerhaus schaffen zusammen ein Innenvolumen und eine Verarbeitungsqualität, die in einer 25-Meter-Yacht selten zu finden sind.

Unterkunft

Gäste: Bis zu 8
Gästekabinen: 3 + umwandelbarer unterer Salon
Crew: Vordere Unterkunft mit separatem privatem Deckzugang

• Vollbreite Master-Suite im Heck mit eigenem Bad
• Vordere VIP-Kabine mit Queensize-Bett und privatem Bad
• Gästekabine mit zwei Einzelbetten, umwandelbar in ein Queensize-Bett mit privatem Bad
• Unterer Salon wird über hydraulische Privattüren in eine private vierte Gästekabine umgewandelt
• Erhöhtes Steuerhaus mit panoramischer 360°-Sicht
• Vollbreiter oberer Salon und formeller Essbereich
• Separater unterer Lounge-Bereich mit Bar und Kühlsystem von Matt Hooper
• Satinierte Sapele-Mahagoni-Innenausstattung mit Wurzelholz-Einlagen, während der Überholung 2024–2025 aufgefrischt

Dies ist kein kosmetisches Update. Es handelt sich um eine vom Eigentümer geleitete, systematische Erneuerung, die über mehrere Jahre durchgeführt wurde, wobei das aktuelle Programm nun von der Yacht Service Group in Korfu abgeschlossen wird, bevor es im Juli 2026 wieder auf den Markt kommt.

▪ Segel (2024–2025) — Komplett neues North 3Di Ocean 700 Inventar — Norths Flaggschiff-Produkt für Hochsee. Neues Großsegel (2025) mit weißer UV-Beschichtung und nur wenigen Stunden seit der Montage, neues Vorsegel (2024), neuer Helix Top-Down-Furling-Gennaker (2024). Alle Segel wurden transatlantisch in ihren Schutzsäcken verschifft.

▪ Standing Rigging — Future Fibers Carbon — die Komponenten auf der Steuerbordseite wurden 2022 gewartet und ersetzt, das gesamte Rigg wurde inspiziert und für ein weiteres Jahrzehnt in Betrieb zertifiziert.

▪ Oberflächenlackierung (2024) — Komplette Neulackierung des Rumpfes und der Aufbauten bei Rybovich. Aktualisierte Streifen und Details, die im selben Betrieb für ein aktuelles modernes Profil aufgetragen wurden. Letzte Schutzbeschichtung wird beim nächsten Haul-out in Korfu aufgetragen.

▪ Hauptmotor — Erneuert und wieder installiert. Geringe Betriebsstunden seit der Montage.

▪ Elektrik — Komplett neues ASEA-Spezifikationssystem.

▪ Klima — Komplett neue Klimaanlage sowie ein neues Kaltwassersystem, das vor der Bar installiert wurde (Installation durch Matt Hooper).

▪ Tender (Ende 2024) — Neuer Tender mit Yamaha 60 PS Außenbordmotor — angepasst an das integrierte Stau-System, das ein herausragendes Merkmal des ursprünglichen Warwick-Designs war und bei Besichtigungen regelmäßig hervorgehoben wird (Vertreter von Oyster und Swan kamen während des Baus, um die Anordnung zu studieren).

▪ Maßgeschneiderte Transporttrage (Frühling 2025) — Maßgeschneiderte Transporttrage nach Lloyd's-Spezifikation professionell in West Palm Beach mit neuer Polsterung, Schrauben und zugehörigem Zubehör neu aufgebaut. Wiederzertifiziert für den fortgesetzten Sevenstar Yacht Transport transatlantischen Versand, im Verkauf enthalten und derzeit in Palma de Mallorca.

▪ Weiche Möbel & Details — Ersetzt und aufgefrischt, wo immer erforderlich, während des Refits.

• 2025 — Neues North Sails 3Di Ocean 700 Großsegel mit weißer UV-Beschichtung (kaum benutzt)
• 2024 — Neues North Sails 3Di Ocean 700 Vorsegel + Helix Top-Furling-Gennaker
• 2024 — Vollständige Oberflächenlackierung bei Rybovich Shipyard, West Palm Beach, FL
• 2024 — Schutzbeschichtung gegen Bewuchs, Gouvia Marina Korfu (aktuelles Haul-out)
• 2024 — Neuer Motor (Volvo D4 260 PS Ersatz, geringe Betriebsstunden)
• 2024 — Neues ASEA-Marine-Elektroverwaltungssystem
• 2024 — Neue Klimaanlagen im gesamten Bereich
• 2024 — Neuer Tender mit 60 PS Yamaha Viertakt-Außenbordmotor
• 2024 — Rybovich Streifen und Detailauffrischung
• 2024 — Innenpolsterung im gesamten Bereich aufgefrischt, innen und außen
• 2022 — Future Fibers Carbon-Rigg: vollständige Inspektion, Erneuerung der Komponenten auf der Steuerbordseite, wiederzertifiziert für 10 Jahre
• Laufend — Vollständiges Wartungsprogramm, das von der Yacht Service Group, Gouvia Marina, Korfu, verwaltet wird
• Laufend — Kaltwassersystem (Barbereich) installiert von Matt Hooper

Der Hauptantrieb wird von einem neu ersetzten Volvo Penta D4 Innenborddiesel mit 260 PS bei 3.500 U/min bereitgestellt - geringe Betriebsstunden seit der Installation im Jahr 2024. Die elektrische Energieerzeugung an Bord erfolgt durch einen 25 kW Whisper Power Generator, der eine leise und effiziente Stromversorgung des Schiffs im Hafen und unter Segel gewährleistet. Das neue ASEA-System verwaltet die elektrische Verteilung von AC/DC an Bord. Die Frischwasserkapazität beträgt 1.000 Liter; die Kraftstoffkapazität 2.000 Liter - eine reichweitenfähige Kombination für lange Fahrten unter Motor oder bei leichtem Wind. Der 25 kW Generator unterstützt die vollständige Klimaanlage im gesamten Schiff, mit neuen Einheiten, die 2024 installiert wurden. Ein Wasseraufbereiter (Kapazität muss noch bestätigt werden) unterstützt zusätzlich die Selbstversorgung bei längeren Fahrten.

LOA24,70 m (81'04")

Breite5,96 m (19'55")

Durchfahrt (Kiel hoch / runter)2,28 m / 4,10 m (7'6" / 13'6")

Bruttoraumzahl68,96 GT

Baujahr2010

HerstellerAlia Yachts, Antalya, Türkei

DesignerWarwick Yacht Design, Auckland, NZRumpfbauComposite — Epoxid/Carbon/E-Glas, vakuumverpackt, nachgehärtetKlassifizierungDeutsches Lloyds konform;

MCA SVCode <24m

HauptmotorVolvo Penta D4 260 PS @ 3.500 U/min (neu 2024)

Generator25 kW Whisper Power

Kraftstoffkapazität2.000 Liter

Wasserkapazität1.000 Liter

RigCarbon-Masthead-Sloop —

Hall Spars nahtloser Carbon-Einzelmast

Standing RiggingFuture Fibers Carbonstange, inspiziert & zertifiziert 2022

SegelNorth 3Di Ocean 700 Hauptsegel (2025) + Fock (2024) + Helix Gennaker (2024)

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.

Aiyana begann als eine Frage, die ich mir immer wieder stellte: Könnte eine Segelyacht von 25 Metern wirklich alles tun – offshore segeln, in flachen Ankerplätzen anlegen, Familie und Freunde in echtem Komfort transportieren und sich dabei unter Segeln lebendig anfühlen? Nach sieben Jahren Zusammenarbeit mit Alan Warwick und seinem Team in Auckland nahm die Antwort Gestalt an. Jede Entscheidung – der einteilige Carbonmast von Hall Spars, der hydraulische Hubkiel, der erhöhte Steuerhaus-Salon – wurde nicht nur einmal getroffen, sondern diskutiert, verfeinert und erprobt, bevor sie in den Bau aufgenommen wurde.

Was folgte, war ein Jahrzehnt des blauen Wassersegelns, das nach denselben strengen Standards wie der Bau gehalten wurde. Allein in den Jahren 2024 und 2025 investierte ich in ein komplettes neues North 3Di Ocean 700 Segelinventar, eine vollständige Rybovich-Neulackierung, eine Neuzertifizierung der Future Fibers-Takelage, einen neuen Motor, ein neues ASEA-System, eine neue Klimaanlage und ein neues Beiboot. Ich kann an kein einziges System denken, das nicht erneuert wurde. Die Segel haben den Atlantik in beide Richtungen in ihren Taschen überquert. Das Großsegel hat kaum eine Stunde darauf.

Sie ist keine Yacht, die in einem Hafen liegen sollte. Der nächste Eigentümer erbt nicht nur eine Yacht, sondern eine Vision, die sieben Jahre in der Planung und fünfzehn Jahre in der Erprobung benötigt hat.

In fünfzehn Jahren im Brokerage haben wir selten eine Yacht getroffen, deren Investitionsgeschichte des Eigentümers so überzeugend und verifizierbar ist. Aiyana ist keine Yacht, die dem Altern überlassen wurde – sie wurde aktiv und teuer in den besten Werften der Welt gewartet. Allein das Segelinventar (North 3Di Ocean 700, kaum benutzt) stellt bei den heutigen Preisen eine sechsstellige Investition dar. Ihr aktueller Standort in Korfu ist ideal für Käufer, die eine Lieferung im Mittelmeer im Sommer suchen. Sie ist bereit zum Segeln. Besichtigungen sind jetzt nach Vereinbarung im Gouvia Marina, Korfu verfügbar – kontaktieren Sie uns direkt.

„Aiyana ist für Passagen gebaut, um an Orten zu verankern, die andere nicht erreichen können, und um anzukommen – wo auch immer das sein mag – auf eine Weise, die auch nach fünfzehn Jahren noch Köpfe verdreht. Der nächste Eigentümer erbt nicht nur eine Yacht, sondern eine Vision, die sieben Jahre in der Planung und fünfzehn Jahre in der Umsetzung benötigt hat.“

 Peter B. Corr, Eigentümer  ·  S/Y Aiyana