Gran reducción de precio para una venta rápida - vendedor motivado

Goleta de aparejo fore-and-aft (motorsailer), con una cubierta continua con superestructura, proa inclinada con espolón, popa en forma de canoa, fondo redondeado, lastre de plomo en bloques (5 toneladas) ubicado en la parte delantera, doble estación de timón, control de timón con rueda de timón, transmisión hidráulica.

El mantenimiento de invierno/primavera está en curso después de que se realizó el mantenimiento general y seco principal, por lo que el precio de venta y las posibles ofertas relacionadas están conectados al tiempo.

Interiores

Cabañas:
2 cabañas para huéspedes con 2 camas cada una

1 cabaña principal con 1 cama tamaño queen
y 1 cama individual

2 cabañas para la tripulación

Baños:
3 con ducha, inodoro y bidet
1 baño para la tripulación

Cocina:
Horno
2 refrigeradores 24/220 V
2 congeladores 24/220 V
Lavavajillas
Quemadores de gas Alpes Inox

Comedor:
Mesa para 8 personas
2 divanes, 1 para 6 personas
y 1 para 3 personas
Minibar
Mueble bar

Instrumentos de puente:
Radar Raymarine E120
Plotter de cartas GPS Raymarine E120
Ecosonda Raymarine ST60+
Ecosonda gráfica Koden CVS-108
Módulo Raymarine
Log Raymarine ST60+
Módulo de viento ST60+
Repetidor multifuncional ST60+
Piloto automático Nautiradar
SSB Sailor
Radio VHF fija ICOM con DSC
Radio VHF portátil ICOM
Sistema de altavoces
Computadora Bell
Impresora multifuncional Epson
Barómetro
Higrómetro
Termómetro
Reloj

Hardware de cubierta:
Winches Lofrans’
Ancla de almirantazgo con 200 metros
de cadena de 14 mm
Ancla de almirantazgo con 100 metros
de cadena de 14 mm
Goleta de aparejo fore-and-aft
con foques y vela de estay en el espolón
Mástiles de madera
Aparejo de acero inoxidable
Bloques de madera
10 winches de bronce Harken Barbarossa
Dirección hidráulica
Auxiliar de 4.20 metros
4 bitas de madera
2 bitas de bronce fundido

La goleta fue diseñada y equipada en 1925 por el astillero “Codecasa” en Viareggio.

Después de trabajar durante muchos años, fue transformada en la década de 1970 en un barco de chárter, navegando hasta 1986.

En 1986, después de cambiar de manos, el nuevo propietario inició un importante proyecto de renovación en el barco en el astillero “Del Carlo” en Viareggio, especialista en la restauración de embarcaciones de madera, y también colaborando entre otros con el estudio de diseño arquitectónico De Pas, D’Urbino y Lomazzi en Milán.

Las maderas utilizadas para esta goleta, que tiene una longitud de línea de flotación de 22 metros y una longitud total de 26.8 metros, son roble, teca, caoba y raíz de olivo.

El plano de velas fue ideado por el ingeniero Luca Taddei de Lerici (La Spezia), y las velas fueron suministradas por la empresa Sobstad (EE. UU.).

Después de tres años de trabajo en el astillero, la goleta fue botada nuevamente con el nombre “Anniventi”.

Desde entonces, siempre ha recibido informes de inspección de RINA y confirmación de su certificado de clasificación para embarcaciones de recreo con una calificación de 100-A1.1; NAV A.

Cada año, el propietario hace que la goleta sea sacada del agua en el astillero especializado para trabajos de mantenimiento y cualquier reparación necesaria.

Este trabajo anual incluye la pintura del casco tanto por encima como por debajo de la línea de flotación, junto con las barras de defensa y los stringers.

Todos los interiores han sido completamente reconstruidos por artesanos especializados.

Excepto donde el uso de acero inoxidable AISI 316 fue absolutamente necesario por razones de seguridad, se ha utilizado ampliamente latón, recuperando siempre que fue posible componentes originales de barcos de la misma época.

Cada nuevo accesorio, ya sea de acero o latón, ha sido diseñado y construido por artesanos especializados, con el objetivo de hacer que el barco sea único en su categoría.

Entre 1990 y 1991, se revisó todo el plano de velas, con la adición de mástiles dobles con crucetas y nuevas velas.

La casa de cubierta comprende un espacioso comedor con un diván doble y una mesa para ocho personas, y una cocina separada con refrigeradores y congeladores, un lavavajillas, un horno y una estufa con cuatro quemadores de gas.

Debajo de la cubierta hay una gran cabaña principal, con una cama tamaño queen y una cama individual, y dos cabañas para huéspedes con dos camas cada una, todas con baño privado, lavabo, ducha, inodoro y bidet, aire acondicionado, teléfonos de altavoz y sistemas de estéreo.

En la proa hay dos cabañas con entrada separada, una individual para el capitán y una cabaña para la tripulación, completa con baño y aire acondicionado.

El equipo en la sala de máquinas incluye un motor nuevo, un generador, un desalinizador, el sistema de aire acondicionado

y nuevos tanques de acero inoxidable para agua y combustible.

El barco también está equipado con un potente inversor que convierte la energía de las baterías de 24V con una alta capacidad de 1700 A en un suministro de 220 V capaz de operar todos los servicios de 220V a bordo, sin usar el generador y en absoluto silencio.

En 2004, los cuatro refrigeradores de la cocina fueron reemplazados por nuevas cámaras frías de acero inoxidable, ganando mayor espacio de refrigeración y congelación, dado que los dos compresores fueron reubicados en la sala de máquinas, y también reduciendo significativamente el consumo de energía eléctrica.

También se instaló un nuevo desalinizador moderno, proporcionando de 200 a 250 litros de agua potable por hora.

En 2005, además de los trabajos de rutina realizados anualmente en el astillero, varios muebles en la cocina fueron completamente renovados, para hacerla más práctica y mejor equipada.

Todo el cuadro eléctrico en el puente principal fue completamente revisado, modernizándolo y haciéndolo más confiable, por Landucci de Viareggio. El motor también fue revisado a fondo, reemplazando varios componentes como precaución contra fallos.

En 2006, la casa de cubierta fue pintada externamente en el astillero, utilizando un acabado All-Grip. También se completaron trabajos de renovación en la cocina, instalando un nuevo lavavajillas y nuevos quemadores de gas Alpes Inox.

Los bancos en el cockpit de popa fueron renovados.

Todo el sistema de protección contra incendios fue renovado.

Se reemplazaron varias partes de la cubierta, y el sistema de aire acondicionado Cruisair fue parcialmente renovado.

Se marcó una nueva línea de flotación, y toda la superestructura fue repintada en negro y blanco.

En 2008, la goleta estuvo en el astillero durante aproximadamente tres meses para su trabajo de mantenimiento anual de rutina y reparaciones, y más específicamente:

Sala de máquinas: Revisión completa del motor y revisión del motor de arranque. Reemplazo del eje de hélice de acero Aquamet CK, con certificado de aprobación de tipo RINA. La revisión también incluyó el generador ONAN de 16kW, el desalinizador y el sistema de aire acondicionado.

Trabajo rápido: La cubierta fue despojada hasta la madera desnuda y repintada para la inspección de Rina. Se renovó la calafateo donde fue necesario, se aplicó tratamiento antiincrustante, se reparó parte de la quilla de popa y se verificó la estanqueidad de los pivotes.

Superestructura: Se despojó totalmente hasta la madera desnuda, reemplazando también cualquier área que mostrara ligeras señales de desgaste. Nueve metros del stringer de babor fueron completamente reconstruidos, junto con el fondo debajo de él y la barra de defensa de babor, además de colocar tres nuevas maderas superiores en el lado de babor.

Todas las superficies fueron protegidas con ocho capas de pintura.

En 2009, se volvió a calafatear todo el trabajo rápido y se repintó la superestructura, junto con todo el trabajo de mantenimiento de rutina necesario.

En 2010, el propietario equipó la goleta con nuevos instrumentos de navegación, incluyendo una nueva antena de radar electrónica Raymarine, ecosonda, log, plotter de cartas GPS E120 con interfaz, radar superpuesto y carta 3D, estación de viento con cinco repetidores ST60+ y una nueva radio VHF ICOM con DSC y DISTRESS.

Todo el tablero de navegación en el puente fue renovado, modificando la consola para permitir la instalación de los nuevos repetidores de viento. El astillero también revisó el motor, reemplazando la bomba de inyección y reajustando las presiones de funcionamiento.

Delante de la casa de cubierta hay un espacioso puente equipado con una gama completa de los instrumentos más modernos. Con la potencia de la vela, la doble estación de timón también permite que la goleta sea dirigida desde la popa.

En 2011, se reemplazaron partes de la cubierta de estribor, junto con varias costillas y maderas superiores, y se reparó la barra de defensa. Se reemplazaron el eje de hélice y los bujes, se renovó el sistema de refrigeración, eliminando la bobina externa e instalando un intercambiador de calor interno, y se separó el sistema de 24V del sistema de 220 V, permitiendo obtener dos sistemas de refrigeración independientes. Como cada año, se reparó el calafateo y se aplicó un tratamiento antiincrustante, y se repintaron el trabajo rápido y el blanco interno.

En abril de 2012
Se programan los siguientes trabajos:

- Retiro de mástiles para una revisión mayor y revernizado.

- Calafateo de goma de todas las juntas de teca y una revisión exhaustiva de las maderas de popa, cockpit y casa de cubierta.

Please contact Edoardo Napodano at +39 335 6073541