Desde la proa hacia la popa.

La cabina de proa ha sido extensamente renovada en comparación con los días de oficial de cadete. Se han eliminado las literas navales espartanas y el inodoro marino, siendo reemplazados por una cama doble en la línea central del barco, con un baño eléctrico en suite, lavabo y ducha a estribor.
También se instaló un nuevo tanque de retención (capacidad de 46 galones UK), acorde con los estándares modernos.

La gran sala de máquinas ha sido extensamente mejorada y modernizada, y está bien equipada con una unidad de calefacción de agua caliente Eberspacher y un tanque de agua caliente con un elemento de inmersión eléctrico cuando está conectado a la energía de tierra.

El puente (sobre la sala de máquinas) es muy presentable, tiene una vista dominante y tiene todos los controles del barco a mano, incluyendo el recientemente instalado molinete eléctrico y propulsor de proa. Hay una extensa navegación electrónica.

Detrás del puente y bajando algunos escalones hay un área de cockpit/abierta muy útil que, como en las imágenes, está bajo el nuevo toldo azul.

Detrás de ese espacio se encuentra la cabina de popa, luminosa y aireada, que ha sido extensamente remodelada con asientos significativos, la adición de una moderna cocina a babor y un inodoro eléctrico y lavabo a estribor.
Hay una mesa de comedor central. Todo está bien hecho y a estándares modernos.

Detrás de esa cabina hay otra área de cubierta útil con un almacenamiento significativo debajo.

La marca de barcos 'Nelson' tiene una reputación envidiable por estar diseñados de manera reflexiva para una seguridad en el mar, y por estar hechos a un estándar muy alto. La construcción exhaustiva en GRP es la marca distintiva de todos los Nelsons, con un chine redondeado y una entrada en V profunda en la proa.

Stoic es uno de los modelos más recientes con una cubierta de GRP que está cubierta con paneles de TreadMaster y recientemente repintada.
Como parte de la renovación del MoD en 2014, se realizó un tratamiento localizado de osmosis.

En la proa se encuentra el molinete eléctrico Lofrans de 24 voltios recientemente instalado, con un ancla CQR de 45 lb y 40 metros de cadena de 10 mm.
Además, se instaló un nuevo propulsor de proa que, junto con las hélices de rotación contraria, facilita en gran medida la maniobra en un puerto deportivo.

Como se podría esperar en una embarcación de este tipo, los pasacables y las drizas son sustanciales.

En la reciente renovación, se renovaron todos los accesorios de casco y se instalaron muchos nuevos pasamanos de acero inoxidable..

A popa del puente hay un nuevo toldo sobre la cabina - el espacio abierto entre el puente y la cabina de popa con sus bordes elevados - proporcionando un refugio útil.

Motores y cajas de cambios.

En 2014, mientras aún estaba en Dartmouth College, los motores diésel originales fueron reemplazados por dos motores Perkins-Sabre de 6 cilindros M130C que impulsan a través de cajas de cambios PRM mediante ejes a hélices de bronce de 3 palas que giran en sentido contrario.
La designación 'C' significa 'Comercial'.
(Aún se está investigando, pero no se ha confirmado, la conocida práctica de la Royal Navy de instalar motores diésel de menor potencia para mejorar la fiabilidad y la duración del servicio).

Se instalaron dos nuevos tanques de combustible diésel, cada uno con una capacidad de 75 galones del Reino Unido, por lo que en total son 150 galones del Reino Unido.

Durante la renovación, los sistemas de agua caliente y aire caliente forzado a diesel Eberspacher fueron completamente reacondicionados. El agua caliente almacenada se encuentra en un tanque de caldereta en la sala de máquinas con un elemento calefactor conectado al sistema de energía de tierra.

También se instaló un conector Shoreline de 230V, y se instalaron baterías de litio con un inversor de 3Kw.

La cocina tiene nuevos electrodomésticos eléctricos: microondas; hervidor; frigorífico/congelador instalados.

Navionics
Hay una caja de caída de 12 voltios del sistema de 24 voltios del barco.
Durante esa renovación en 2014, se instalaron modernos navionics que incluyen:

* Radio Icom VHF DCS y AIS
* Plotter de cartas/radar Garmin GPSmap 6012
* Repetidor de log/profundidad + GPS Garmin GM! 1 0.

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• Este barco tiene el IVA del Reino Unido pagado.
• Como siempre, las fotografías no hacen justicia, por lo que se recomienda encarecidamente una visita.
• Este barco está en el agua en Fleetwood Marina, Lancashire, Inglaterra
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