La mayoría de los yates de motor de este tamaño consumen un tanque completo antes de cruzar el Mediterráneo. El Sunreef 60 Power ECO Double Happiness cruzó el Atlántico con uno. Lanzado en 2024, recibió el Yachts Style Award 2025 en la categoría de Catamarán de Potencia de más de 15 m. Desde entonces, ha cruzado el Atlántico.

En un día típico de navegación, no escucharás motores que han sido mejorados de 2 x 80 kw a 2 x 120 kw. En anclaje por la noche, no escucharás un generador. El banco de baterías de 330 kWh funciona 48 horas de uso normal sin carga. Cuando necesites recargar, la energía de tierra se encarga de ello. Cuando estás en alta mar, dos generadores Yanmar alternan para mantener el banco lleno. El tanque de combustible de 10,000 litros le da un alcance de 5,000 millas náuticas.

Además, es, prácticamente hablando, del tamaño adecuado. Con 18.3 metros se adapta cómodamente en cualquier marina. La manga de 10.7 metros es lo suficientemente amplia como para hacerla sentir como un apartamento flotante, con 256 metros cuadrados de espacio habitable en un diseño que acomoda a ocho huéspedes en cuatro cabinas. Su calado de 1.5 metros es lo suficientemente poco profundo como para acceder a anclajes que cascos más profundos deben evitar.

Con bandera de las Islas Caimán, codificada comercialmente y actualmente en Cerdeña.

Este es un yate para alguien que quiere moverse por el mundo en el agua en silencio, a distancia, con espacio para respirar.

Double Happiness funciona con dos motores eléctricos de 120 kW, 240 kW en total. No hay combustión en el sistema de propulsión. El consumo de combustible a velocidad de crucero es de 15 litros por hora, una fracción de lo que consume un yate de motor a diésel comparable. La velocidad de crucero es de 7 nudos. El máximo es de 11 nudos.

La comparación honesta: un catamarán a diésel de tamaño similar puede alcanzar 15-16 nudos, pero esas velocidades rara vez son cómodas y rara vez se utilizan. La mayor parte del tiempo, los capitanes navegan a 7-8 nudos de todos modos. En Double Happiness, 7 nudos significa casi silencio, un consumo mínimo de combustible y un uso completo del buffer de batería. La configuración ecológica requiere un capitán que la conozca, o formación certificada por Sunreef antes de la salida. Eso no es una complicación; es una práctica de trabajo, igual que cualquier otro sistema en un barco serio.

Cuando deseas velocidad de otro tipo, el tender a chorro Williams 435 con 130 hp está en la plataforma hidráulica en la popa. Puede alcanzar 90 km/h.

256 metros cuadrados. Esa es el área habitable de un gran apartamento en la ciudad, distribuida en dos cascos y una cubierta principal que se abre en múltiples direcciones.

El salón es el centro de todo. Sonido envolvente completo, una mesa de comedor para ocho, un sofá con chaise longue, un bar con agua potable de ósmosis inversa, enfriador de vino y una puerta que se abre directamente a la cubierta de proa cuando la brisa es adecuada. El flybridge ocupa todo el ancho del barco: timón superior, estación de barbacoa con nevera y máquina de hielo, asientos en forma de U, tumbonas y dos balsas salvavidas para ocho personas guardadas ordenadamente detrás de ellas.

Abajo, el diseño de cuatro cabinas ofrece a ocho huéspedes la privacidad adecuada. La cabina principal está en la popa del casco de babor, con su propio baño más grande, lavabos para él y para ella, y un televisor en un mecanismo de elevación y descenso. Tres cabinas de invitados tienen cada una su propio baño. En la parte delantera, hay dos cabinas para la tripulación para un equipo de tres.

La cocina está en el casco de estribor: cocina Siemens, nevera y congelador Liebherr, lavadora y secadora Miele, lavavajillas, dos máquinas de hielo. Práctica y bien equipada.

Double Happiness está registrada bajo la bandera de las Islas Caimán con una admisión temporal de 18 meses en Europa. Actualmente está bajo registro comercial, pero puede cambiarse a privado sin dificultad.

Está codificada comercialmente para chárter y ha tenido una temporada completa de chárter. Para un comprador que desea que el barco compense los costos de operación, el mercado de chárter para este modelo está activo y la embarcación ya ha demostrado su valía en ese contexto.

Los costos de operación se benefician directamente de la configuración de propulsión. El propietario la abastece de combustible una vez al año. La combinación de bajo consumo de combustible, carga de energía de tierra y un ingreso de chárter de temporada completa cambia la economía operativa de manera significativa en comparación con un barco a diésel de tamaño y comodidad equivalentes.

Ha ganado cuatro premios y ha cruzado el Atlántico.

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